左右為難之選：該選輕量化還是空力輪組？

平路vs.爬坡

自行車有一個黃金定律：越重越慢。這道理很簡單，想必人人都會這麼認為吧！但事實上，所謂的輕量化黃金定律，近年來經過實驗研究已被空力優勢給打破。例如說雖然A組輪的重量高於B組輪，但如果A組輪的增重是因為框高較高，那很有可能俱有較佳空力優勢的A輪，會跑得比重量較輕的B輪還要快。但問題是，究竟輕量化與空力優勢，兩者之間的優劣該如何衡量呢？

經研究數據顯示，以時速32km/h騎行一小時，高框輪組比起低框輪組可節省均瓦10瓦的輸出，也就是說在一小時的騎行中可以快上30秒。另一方面，當然在同樣材質下，高框輪組也會來得比較重。假設說高框輪組比起低輪框重上450克，即便說是在很有挑戰性的10度陡坡，450克的輕量化大約只可省下均瓦5瓦。

風阻係數​​​​​​​

關於輪組的選用，除了空力、輕量化，還有一個需要考慮的元素－風阻係數(CdA)，這個數字是當某物體受到來自四面八方的風勢干擾時，對該物體所產生的牽引力，是計算空氣阻力的重要係數。在自行車中例如騎乘姿勢、量身調整、空力安全帽等都可以優化空力係數。此外，本篇談論的主題－輪組，經實驗測試得知，使用空力輪組可以降低3-5%的空力係數，這是什麼概念呢？假設騎士以350瓦的踩踏功率於平路巡航，速度可無痛從44.6km/h拉高到45.4km/h。

此外，透過分析模型圖更可得到令人震驚的事實：空力輪組不僅平路快，在緩坡上的表現也很猛。假設騎士以300瓦的功率，騎行在2%的緩坡，高框輪組所得到的空力優勢，換算加權之下大約可比低框輪組還要擁有2,840克的輕量化優勢。然而，隨著坡度越來越陡，空力優勢也跟著降低。來到6%爬坡時，高框輪組比起低框輪組，大約只得到50克的輕量化優勢。

摸不著上述的分析數據嗎？以Vision輪組為例，輕量化低框的Trimax Carbon TC24（框高24mm）整組僅重1,300克；而空力高框的Metron 81（框高81mm，開口胎版）來到1,790克。根據前一段的分析數據，兩組輪的重量差異為490克，來到5%以上爬坡時，輕量化的重要性就會勝過高框輪組帶來的空力優勢。另外，這個研究繼續深入分析，踩踏輸出也是否會影響測試數據呢？是的，腿力越強、速度越快的騎士，使用高框輪組的空力優勢更明顯，也因此對於環法級選手來說，高框與低框輪組的選用，8%以上的陡坡使用高框，8%以下的緩坡則用低框；而對於一般騎士，選擇輪組的交叉點會落在5%。

更優越的加速性

​​​​​​​經研究證實，輪框越輕量，加速性越優秀。想像一下，花式溜冰選手在進行旋轉動作時，運動員向外伸展胳膊。這麼做的用意是讓身體作為中心點來旋轉身體。更明確的說，如果你曾經看過冬季奧運，就可看到運動員利用雙手的位置來調整身體的旋轉速度，用來降低轉動慣量對中心點的影響，也形成向外伸展胳膊時轉動的速度較慢，而胳膊收縮並緊貼在身旁時轉動的速度較快。這是物理學定律，相同質量的物體，當質量分布距離轉軸越遠，其轉動速度也跟著較慢。
將場景移到自行車，溜冰選手的冰上旋轉也類似於輪組上的車框及花鼓。根據牛頓第二運動定律，物體的加速度與淨外力成正比，與物體的質量成反比，方向與淨外力方向相同。所以，如果輪組的轉動慣量越大，也就需要更強的驅動動能。

以Vision所贊助的Cannondale-Drapac車隊的而言，身為強擊型選手(Puncheur)的Jack Bauer在面對穿插短坡的騎乘地型，會選用低框輪組。在這種需要頻繁加速的丘陵地型，你可以發現許多衝刺型選手也都使用低框輪組，為的就是更輕快的加速性；畢竟，加速反應在比賽中非常重要，勝負決勝點就在這裡。

Vision旗下最終極的爬坡輪，框高24mm的Trimax TC24僅重1,300克；另一方面空力高框的Metron 81重量1,550克（開口胎版）。前面提到低框輪組比起高框輪組的優勢在於輕量化，事實上還有另一項優點，一般來說低框輪組的剛性會比高框來得好（註：實際視各品牌輪組款式而定），也就是說比較硬；相較之下，高框碳纖板輪的騎感就會軟一些，對於體重較重的騎士感受會明顯一些。所以如果你的體重不算輕（80公斤以上），並且騎乘地型主要是起起伏伏的丘陵，那麼低框輪組所帶來更佳的力量傳輸性，會有利於你攻克途中的小短坡。

更多輪組知識，請延伸閱讀「青菜蘿蔔各有所好：管胎 vs. Clincher怎麼選？」、「輪者無敵：選對車胎助你突破鐵人紀錄」、「好輪更要配好胎－最速配VISION輪組的輪胎」。