選對輪組－讓你爬坡像職業選手一樣飛快

該選空力輪組還是低框輪組？

關於爬坡時的輪組選擇，Google一下就可以找到無數篇的專業論述。但對於追求完美的Vision，除了聽取專業論述，更重視的是科學數據。舉一個實際例子，在20公里的騎乘，前10公里是平路，後10公里是爬坡，我們先假設使用高框空力輪組會在平路段得到1%優勢，但來到爬坡路段時，由於高框輪組相對較重的關係，因此在爬坡路段的表現也會差一些。在平路與爬坡路段的抉擇，同樣是10公里，但是爬坡會花費更多時間，也因此Vision建議你在爬坡時，選擇低框輕量輪組，理論上可以在爬坡時得到更多優勢。雖然上面的例子我們建議選用低框輪，但實際應用還是要考慮到坡度以及地型的變化等。

至於在下坡時該選擇高框輪組還是低框輪組，目前似乎未有相關論述。

再回到爬坡時高框輪組以及低框輪組的選擇，有一派大膽的論述：對於一般休閒騎士而言，在平均坡度5度內使用高框輪組會比低框輪組來得快；並且更進一步指出，對於一級職業選手而言，在均坡8度內使用高框輪組也會比低框輪組更俱優勢。所以說，對於Vision贊助的一級職業車隊Cannondale-Drapac的Davide Formolo，身為全能型選手並且擅長爬坡的他，在面對環法賽之名的爬坡段－長達13.9公里、均坡度7.1度的Col de la Ramaz，對Formolo而言使用高框輪組可取得較佳的器材優勢。而同樣在這樣的爬坡情況，身為一般選手的我們，使用低框輪組會比較適合。

道理真那麼簡單嗎？​​​​​​​

不盡其然。讓我們用另外一個角度思考，在以均速32 km/h高速巡航10公里，高框輪組比起低框輪組，理論上可減少約10瓦的功率輸出，或是簡單說可以快上10秒。我們再進一步假設高框輪組與低框輪組的重量差異是500克。即便說高框輪組的重量較重，但對於同一位騎士分別使用高框及低框輪組，估計低框輪組可帶來的器材優勢會落在5瓦左右。也因此在騎乘中，除非陡坡的佔比超過一半以上，那麼使用低框輪組會較有器材優勢；反之在多數一般的騎乘，使用高框輪組可以騎得更快。

如你所見，要針對爬坡地形選擇最適切的輪組，該選高框還是低框輪組，一直存在著爭議，畢竟這之間要考慮到相當多的外在因素，例如路線的地型變化、均坡度、平均時速等。

實用技巧分享​​​​​​​

暫且撇開高框輪與低框輪的爭論不休。針對爬坡還有另一項改裝神器－ Vision Metron SB20 seatpost，這支座管可提供你20mm的座墊後移量。這可以帶來什麼好處呢？基本上面對長程爬坡時，坐姿稍微向後一些可以得到較佳的槓桿優勢（註：可能因人而異）。而實際上我們需要坐姿向前傾的時候，只有在高速衝刺時那短短的時間。

另外關於爬坡時的上半身姿勢也很重要，特別是雙手的握姿，一般在坐姿爬坡時會將雙手靠握在上把，握點大約離龍頭中心點約5至8公分。這樣的上半身姿勢可將胸腔打開，不僅可提升呼吸的進氣量，更可降低上半身的負擔，也因此理論上能讓你爬坡更快、更輕鬆。從下圖Vision’s Metron 4D Compact來看，在上把位呈現向前10度延伸，打造出舒適自然的騎乘座艙，對於愛爬坡的騎士是理想的選擇。