VISION輪組科技大解密VISION輪組科技大解密

輪組是由三元素構成，分別是輪框、花鼓、幅條。藉由這三項組件元素的變化，可以造就出不同騎乘特性的輪組，以下專欄以淺顯易懂的方式說明輪組各項的專業術語，讓你快速掌握輪組科技。

輪框 輪組的外在美

輪框是輪組之中最為顯目的組件，這也是輪胎與輪組之間最為親密的接觸。由於輪框型式的不同，造就三種不同輪胎系統的輪組，分別是：開口胎式(Clincher)、管胎(Tubular)以及無內胎式(Tubeless)。

Vision輪組系列最熱門的Metron 40 SL Clincher，其開口胎系統需要安裝內胎及外胎，這種輪組在爆胎時很容易自行更換車胎。另一種是管胎系統，例如Metron 40 SL，這種輪胎系統不需要安裝內胎，直接將管胎黏合上車框即可。由於管胎系統在車框部分不需要安裝勾槽也不需要使用內胎，因此造就極致輕量化的特性，並且允許較高的工作胎壓，對於職業選手以及以競賽為目標的俱樂部騎士，管胎可說是最理想的選擇。最後壓軸介紹的是無內胎系統，這是最新型、近幾年才導入的新作。無內胎是一種複合式系統，介於開口式以及管胎系統之間。跟開口式輪組相同的是，輪框同樣具備有勾槽設計，而跟管胎系統相同的特性是不需要安裝內胎，並且可灌注補胎液，以降低發生爆胎的機率。

輪框材質的主流選擇是鋁合金及碳纖維。基本上這兩種材質都相當耐操又好用，但碳纖維擁有極致輕量化的特性。至於輪框高度也是一門學問，根據許多研究指出，較高的輪框高度擁有更佳的空力優勢，可發揮猶如船帆的效果。Vision輪組系列中的高框板輪Metron 81是專為TT計時賽而生。這種超高框輪組跑得飛快，但也由於輪框高度過高，在面對側風時會不利於操控，因此較不適用於集團騎乘的公路賽，可說是專為計時賽而生的速度武器。另外Vision輪組系列較低框的選擇是Metron 40，顧名思義其框高為40mm。雖然這種較低框的輪組，在空力性能上的表現相對沒那麼優秀，但也正因為低框因此造就輕量化的特性，造就良好的爬坡性能。

幅條 輪框與花鼓之間的橋梁​​​​​​​

要讓輪組順暢的滾動並保持在真圓的狀態，一根根的幅條扮演重要角色。大致上依據輪組功能的不同，輪組的幅條數量也會有差異，基本上幅條數量越多，輪組的剛性及扭力越強，但也會因此略增重量，並且幅條在編織方法上也會隨之改變。大致來說，幅條的編織方法，是依據輪框與花鼓之間的交叉數量而改變。

「三交叉」幅條編法可說是最經典的編法，造就出極佳的剛性及耐用性，這種編法顧名思義是一根幅條會與另外三根幅條交錯。但為什麼這種編法的剛性及強度最高呢？因為當輪組的幅條數量越多、切線越大（相對於直拉式的頭尾貫通）、幅條角度越大等。這種「三交叉」幅條編法經過實驗驗證，在極限操控的情況例如高速煞車或是重度加速時，三交叉幅條編法最能夠應付這樣瞬間高扭力輸出。以Vision旗下訓練用輪組Team 30 Comp，後輪驅動側的幅條編法採用16根三交叉式編法，造就出極佳的耐用性非常適合作為平日訓練用，累積騎乘里程但不傷荷包。而這種三交叉式編法被廣泛用於後輪驅動側，這是因為此處需應付飛輪、鏈條等的驅動力。

再來介紹的是「二交叉」幅條編法，顧名思義是一根幅條會與另外兩根幅條交錯。

除了上述兩種幅條編法，還有一種常見的幅條編法是「直拉式」，這種編法常見於前輪以及後輪的非傳動側，例如Team 30 Comp。直拉式編法的型式非常直覺，就是一根根幅條由花鼓處從頭直拉到輪框，這意謂著所需的幅條長度最短。然而，這種幅條編法的扭力相對較差，但也因為使用較少的幅條，可以造就較佳的輕量化表現以及空力優勢，非常適合作為競賽用。正因為如此特性，Vision空力輪組Metron 81的前輪採用18根幅條直拉式編法。

花鼓 輪組的內在美​​​​​​​

花鼓是輪組中最為內斂、卻也是相當重要的組件，花鼓也是與幅條的交合處。而關於花鼓軸心規格，這個組件是輪組與單車的鎖付處，目前主要可分為貫通軸(Thru-axle)以及快拆(Quick-release)，一般來說貫通軸較常使用於MTB以及碟煞公路車，而快拆則主要使用於公路車。前輪花鼓的功用，在於讓輪組自由順暢的轉動；而後輪花鼓需要肩負傳動效率，因此在設計及結構上相對複雜，猶如棘輪結構以及後變系統。除了單速車，其餘車款的後輪花鼓大多都能夠允許空轉，也就是當騎士停腳時，單車一樣可以自在無阻的轉動。

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幅條接近輪框處會有一顆顆的銅頭(Nipple)；為輪胎打氣時打氣筒的氣閥與輪胎的相接處叫做氣嘴(Valve)，一般來說公路車常用的是法式氣嘴(Presta)，而MTB常用的是美式氣嘴(Schrader)；而出門騎車時請務必攜帶維修工具，需包括簡易維修工具、備胎、隨車打氣筒，一旦半路爆胎便可以自助DIY不求人。