选对轮组－让你爬坡像职业选手一样飞快

该选空力轮组还是低框轮组？

关於爬坡时的轮组选择，Google一下就可以找到无数篇的专业论述。但对於追求完美的Vision，除了听取专业论述，更重视的是科学数据。举一个实际例子，在20公里的骑乘，前10公里是平路，後10公里是爬坡，我们先假设使用高框空力轮组会在平路段得到1%优势，但来到爬坡路段时，由於高框轮组相对较重的关系，因此在爬坡路段的表现也会差一些。在平路与爬坡路段的抉择，同样是10公里，但是爬坡会花费更多时间，也因此Vision建议你在爬坡时，选择低框轻量轮组，理论上可以在爬坡时得到更多优势。虽然上面的例子我们建议选用低框轮，但实际应用还是要考虑到坡度以及地型的变化等。

至於在下坡时该选择高框轮组还是低框轮组，目前似乎未有相关论述。

再回到爬坡时高框轮组以及低框轮组的选择，有一派大胆的论述：对於一般休闲骑士而言，在平均坡度5度内使用高框轮组会比低框轮组来得快；并且更进一步指出，对於一级职业选手而言，在均坡8度内使用高框轮组也会比低框轮组更俱优势。所以说，对於Vision赞助的一级职业车队Cannondale-Drapac的Davide Formolo，身为全能型选手并且擅长爬坡的他，在面对环法赛之名的爬坡段－长达13.9公里丶均坡度7.1度的Col de la Ramaz，对Formolo而言使用高框轮组可取得较佳的器材优势。而同样在这样的爬坡情况，身为一般选手的我们，使用低框轮组会比较适合。

道理真那麽简单吗？

不尽其然。让我们用另外一个角度思考，在以均速32 km/h高速巡航10公里，高框轮组比起低框轮组，理论上可减少约10瓦的功率输出，或是简单说可以快上10秒。我们再进一步假设高框轮组与低框轮组的重量差异是500克。即便说高框轮组的重量较重，但对於同一位骑士分别使用高框及低框轮组，估计低框轮组可带来的器材优势会落在5瓦左右。也因此在骑乘中，除非陡坡的占比超过一半以上，那麽使用低框轮组会较有器材优势；反之在多数一般的骑乘，使用高框轮组可以骑得更快。

如你所见，要针对爬坡地形选择最适切的轮组，该选高框还是低框轮组，一直存在着争议，毕竟这之间要考虑到相当多的外在因素，例如路线的地型变化丶均坡度丶平均时速等。

实用技巧分享​​​​​​​

暂且撇开高框轮与低框轮的争论不休。针对爬坡还有另一项改装神器－ Vision Metron SB20 seatpost，这支座管可提供你20mm的座垫後移量。这可以带来什麽好处呢？基本上面对长程爬坡时，坐姿稍微向後一些可以得到较佳的杠杆优势（注：可能因人而异）。而实际上我们需要坐姿向前倾的时候，只有在高速冲刺时那短短的时间。

另外关於爬坡时的上半身姿势也很重要，特别是双手的握姿，一般在坐姿爬坡时会将双手靠握在上把，握点大约离龙头中心点约5至8公分。这样的上半身姿势可将胸腔打开，不仅可提升呼吸的进气量，更可降低上半身的负担，也因此理论上能让你爬坡更快丶更轻松。从下图Vision’s Metron 4D Compact来看，在上把位呈现向前10度延伸，打造出舒适自然的骑乘座舱，对於爱爬坡的骑士是理想的选择。