VISION轮组科技大解密VISION轮组科技大解密

轮组是由三元素构成，分别是轮框丶花鼓丶幅条。藉由这三项组件元素的变化，可以造就出不同骑乘特性的轮组，以下专栏以浅显易懂的方式说明轮组各项的专业术语，让你快速掌握轮组科技。

轮框 轮组的外在美

轮框是轮组之中最为显目的组件，这也是轮胎与轮组之间最为亲密的接触。由於轮框型式的不同，造就三种不同轮胎系统的轮组，分别是：开口胎式(Clincher)丶管胎(Tubular)以及无内胎式(Tubeless)。

Vision轮组系列最热门的Metron 40 SL Clincher，其开口胎系统需要安装内胎及外胎，这种轮组在爆胎时很容易自行更换车胎。另一种是管胎系统，例如Metron 40 SL，这种轮胎系统不需要安装内胎，直接将管胎黏合上车框即可。由於管胎系统在车框部分不需要安装勾槽也不需要使用内胎，因此造就极致轻量化的特性，并且允许较高的工作胎压，对於职业选手以及以竞赛为目标的俱乐部骑士，管胎可说是最理想的选择。最後压轴介绍的是无内胎系统，这是最新型丶近几年才导入的新作。无内胎是一种复合式系统，介於开口式以及管胎系统之间。跟开口式轮组相同的是，轮框同样具备有勾槽设计，而跟管胎系统相同的特性是不需要安装内胎，并且可灌注补胎液，以降低发生爆胎的机率。

轮框材质的主流选择是铝合金及碳纤维。基本上这两种材质都相当耐操又好用，但碳纤维拥有极致轻量化的特性。至於轮框高度也是一门学问，根据许多研究指出，较高的轮框高度拥有更佳的空力优势，可发挥犹如船帆的效果。Vision轮组系列中的高框板轮Metron 81是专为TT计时赛而生。这种超高框轮组跑得飞快，但也由於轮框高度过高，在面对侧风时会不利於操控，因此较不适用於集团骑乘的公路赛，可说是专为计时赛而生的速度武器。另外Vision轮组系列较低框的选择是Metron 40，顾名思义其框高为40mm。虽然这种较低框的轮组，在空力性能上的表现相对没那麽优秀，但也正因为低框因此造就轻量化的特性，造就良好的爬坡性能。

幅条 轮框与花鼓之间的桥梁

要让轮组顺畅的滚动并保持在真圆的状态，一根根的幅条扮演重要角色。大致上依据轮组功能的不同，轮组的幅条数量也会有差异，基本上幅条数量越多，轮组的刚性及扭力越强，但也会因此略增重量，并且幅条在编织方法上也会随之改变。大致来说，幅条的编织方法，是依据轮框与花鼓之间的交叉数量而改变。

「三交叉」幅条编法可说是最经典的编法，造就出极佳的刚性及耐用性，这种编法顾名思义是一根幅条会与另外三根幅条交错。但为什麽这种编法的刚性及强度最高呢？因为当轮组的幅条数量越多丶切线越大（相对於直拉式的头尾贯通）丶幅条角度越大等。这种「三交叉」幅条编法经过实验验证，在极限操控的情况例如高速煞车或是重度加速时，三交叉幅条编法最能够应付这样瞬间高扭力输出。以Vision旗下训练用轮组Team 30 Comp，後轮驱动侧的幅条编法采用16根三交叉式编法，造就出极佳的耐用性非常适合作为平日训练用，累积骑乘里程但不伤荷包。而这种三交叉式编法被广泛用於後轮驱动侧，这是因为此处需应付飞轮丶链条等的驱动力。

再来介绍的是「二交叉」幅条编法，顾名思义是一根幅条会与另外两根幅条交错。

除了上述两种幅条编法，还有一种常见的幅条编法是「直拉式」，这种编法常见於前轮以及後轮的非传动侧，例如Team 30 Comp。直拉式编法的型式非常直觉，就是一根根幅条由花鼓处从头直拉到轮框，这意谓着所需的幅条长度最短。然而，这种幅条编法的扭力相对较差，但也因为使用较少的幅条，可以造就较佳的轻量化表现以及空力优势，非常适合作为竞赛用。正因为如此特性，Vision空力轮组Metron 81的前轮采用18根幅条直拉式编法。

花鼓 轮组的内在美​​​​​​​

花鼓是轮组中最为内敛丶却也是相当重要的组件，花鼓也是与幅条的交合处。而关於花鼓轴心规格，这个组件是轮组与单车的锁付处，目前主要可分为贯通轴(Thru-axle)以及快拆(Quick-release)，一般来说贯通轴较常使用於MTB以及碟煞公路车，而快拆则主要使用於公路车。前轮花鼓的功用，在於让轮组自由顺畅的转动；而後轮花鼓需要肩负传动效率，因此在设计及结构上相对复杂，犹如棘轮结构以及後变系统。除了单速车，其馀车款的後轮花鼓大多都能够允许空转，也就是当骑士停脚时，单车一样可以自在无阻的转动。

更多轮组专业术语

幅条接近轮框处会有一颗颗的铜头(Nipple)；为轮胎打气时打气筒的气阀与轮胎的相接处叫做气嘴(Valve)，一般来说公路车常用的是法式气嘴(Presta)，而MTB常用的是美式气嘴(Schrader)；而出门骑车时请务必携带维修工具，需包括简易维修工具丶备胎丶随车打气筒，一旦半路爆胎便可以自助DIY不求人。