把风藏起来－TT车空力把设定指南

关於把手型式的选择也是一大学问，究竟你该选择夹式空力延伸把(clip-on aerobar)还是整合式空力把呢？要打造TT车的完美操控，被喻为地表上最快的空力把－Vision Metron TFA整合把可是最好的选择。整合式空力把，顾名思义就是完美整合了空力把基座丶空力延伸把以及龙头。再者，我们来谈夹式空力延伸把，如果你想要进一步提升公路车的空气力学，那肯定是没有比加装夹式空力延伸把更好的改装了。例如说一组Vision’s Trimax Carbon Clip-on就能直接加装在你现有的公路车把上。透过空力骑姿适当的调整及优化，将无形又无情的风变成像绵柔的奶油，而已化身空力骑姿扁平如武士刀的你，犹如快刀划过奶油，风像是被藏起来似的。

想打造最优化的空力骑姿，要找到比Metron TFA整合式空力把更好的选择，很难了。

适合你的空力骑姿

恭喜你，选到适合你的空力把－现在是时候该打造人车一体的空力骑姿了。首先，在你的座垫上以及肘靠垫上放一根长长的水平尺。对於经验老道的TT骑士，座垫与肘靠垫的垂直高度落差大约在一个拳头的长度。然而，对於刚入门的TT骑士，肘靠垫与座垫之间应该没有落差，或尽可能接近水平。要调整手把的高度有很多方法，可透过增加或减少龙头垫圈的高度。而如果说你想将空力骑姿调整得舒适一些，可反装龙头来呈现仰角，或是选择俯角较小的龙头，也可以逆向操作买俯角较大的龙头然後反装。手把高度设定到舒服的位置後，出门路测一番来体验骑乘感受。在理想的情况下，前臂的角度应尽可能保持水平。虽然说依照风洞测试中的数据来看，让前臂保持稍微上仰会更优化空力表现，但整体来说，让前臂保持在水平的角度，其骑乘感受及稳定性都会好一些。

请一位朋友拍摄你骑车时侧身的照片来分析骑姿，你的前臂与手臂之间的夹角应该介於90-110°。如果夹角大於或小於这个建议区间，那你该微调肘靠垫的高度，或是更换一支较长或较短的龙头。至於背部的角度，越是水平，空力表现越佳；通常，身体不能趴低是因为下背部或腿筋的柔软度受限。但只须透过少量的柔软度训练，就能带来很有感的改变。

柔软度及核心力量

对一位志在提升TT成绩的选手，拥有良好的柔软度及核心力量非常重要。毕竟，要将双腿的力量完整的灌到踏板，你得先保持上半身的稳定性。这也就是在安排TT训练课表时，也确实该纳入棒式运动(Plank)。这个运动既简单也不需要装备，将身体靠近地面并用手肘及前臂来撑起身体的重量。尽可能让身体打直如一根棒子，双腿伸直丶背部夹紧丶低头看地，并撑住45至60秒。每次进行三个循环。看起来很简单吧！但你做了就知道什麽叫知易行难了。另外，其他辅助运动例如瑜珈球(Swiss ball)以及针对自行车的伸展运动也很有帮助。整体来说，每次练柔软度或是核心肌群只要十分钟，试着在每周的训练课表中加入二到三次的核心训练。

曲柄长度​​​​​​​

一般来说，TT赛道的地形多为平坦，顶多就是丘陵，这时候就需要加重齿比来拉高速度。以过去而言，TT车的曲柄长度大多介於175mm至180mm，老一派的说法是较长的曲柄容易发力。然而，新一代的理论派则支持像是170mm丶172.5mm较短的曲柄长度，比较容易通过曲柄的上死点（12点钟方向）。长的还是短的好用？这可是见仁见智的选择，最好的方法是自己实测一番，找出最合你的长度。至於市面上曲柄长度有哪些选择，不妨先参考Metron TT空力齿盘。

不可忽视的细节

​​​​​​​无所不在的空气力学，隐藏在每个细节中，对於总是不断求进步的你，再进一步提供你几招空力秘技。让双手抓握空力把的角度呈现V字形可降低风阻；还有不断的耸肩。透过上面这两招，不仅可缩小你肩膀的迎风面积，也可以适度的舒展紧绷的肌肉；此外，你务必要注意TT车的设定是否符合UCI器材规范，例如BB中心（中轴）与座垫鼻尖之间的水平距离不得小於50mm，所以当你在训练时务必习惯此骑姿，并且在空力优势及舒适性之间取得黄金平衡点。